Preguntas frecuentes sobre importar y homologar tu coche

Sí, es 100% legal. En España se puede matricular y conducir un coche con el volante a la derecha sin problema. Lo que exige la normativa es adaptar algunos elementos para circular con seguridad por carreteras de mano derecha: el reglaje o sustitución de los faros para que no deslumbren, un retrovisor exterior adicional, el velocímetro en km/h y la antiniebla trasera en el lado correcto. Hacemos todas esas adaptaciones dentro del proceso de homologación. Te lo contamos al detalle en volante a la derecha.

Sí. El Skyline GT-R (R32, R33 y R34) es uno de los coches que más traemos de Japón. Nunca se vendió en Europa, así que no tiene Certificado de Conformidad (COC) europeo y lleva el volante a la derecha; para casi todo el mundo eso es un muro. Para nosotros es el día a día: lo localizamos en subasta japonesa, gestionamos transporte y aduana, hacemos la homologación individual con laboratorio autorizado y lo adaptamos para que pase la ITV. Te lo entregamos con matrícula española.

Depende del origen, pero el proceso completo suele llevar entre 2 y 4 meses. El grueso del tiempo es el transporte marítimo (4 a 8 semanas según el país). Después, el despacho de aduanas son unos 2 a 5 días, la homologación individual entre 2 y 4 semanas, la ITV de importación alrededor de una semana y la matriculación final 3 a 5 días. Te damos un calendario estimado desde el primer día y te avisamos de cada fase. Lo tienes desglosado en el proceso.

Es el procedimiento para dar de alta en España un vehículo que no tiene Certificado de Conformidad (COC) europeo, es decir, un coche que nunca se homologó para la Unión Europea. En vez del COC, un laboratorio de ingeniería autorizado redacta un proyecto técnico e informe de conformidad que demuestra que el coche cumple los requisitos de seguridad y emisiones. Hace falta para prácticamente todos los JDM japoneses, utes australianos y muchos modelos de fuera de la UE. Es nuestra especialidad.

Además del precio del coche y del transporte, hay que contar los impuestos y trámites: el arancel de importación (en torno al 10% al venir de fuera de la UE), el IVA de importación del 21%, el impuesto de matriculación (IEDMT, del 0% al 14,75% según el CO₂), las tasas de la DGT (unos 99,77€) más placas, y los honorarios de gestión y homologación. Con la calculadora de la home ves una estimación al instante; tras revisar tu coche te damos un presupuesto cerrado y por escrito, sin sorpresas.

Sí, suele ser más sencillo y más barato. Los vehículos de más de 30 años pueden acogerse a la categoría de histórico o clásico, con requisitos técnicos más flexibles y un impuesto de matriculación reducido. Aun así, hay que documentar bien su origen y estado y pasar la inspección correspondiente. Muchos de los coches más deseados de Japón y Reino Unido ya han cruzado esa barrera de edad, lo que juega a tu favor.

En los coches con el volante a la derecha, normalmente sí. Los faros de un coche pensado para circular por la izquierda proyectan la luz hacia el lado contrario y deslumbrarían a quien viene de frente en nuestras carreteras. Por eso se ajustan o se sustituyen para que iluminen bien circulando por la derecha. Es una de las adaptaciones habituales que incluimos, junto con el retrovisor extra, el velocímetro en km/h y la antiniebla trasera. Más en volante a la derecha.

Tras el Brexit, Reino Unido dejó de ser territorio de la UE, así que la importación pasa por aduana como cualquier país tercero. Se liquida el IVA de importación del 21% y, en principio, el arancel (en torno al 10%). Ahora bien, ese arancel puede quedar en 0% si el coche cumple las reglas de origen preferencial del acuerdo UE-Reino Unido y se aporta la prueba de origen. Analizamos cada caso para aplicar la vía más favorable y gestionamos todo el despacho aduanero.

Sí. Ofrecemos el servicio llave en mano completo, pero también puedes contratar solo la parte que te falte. Si ya tienes el coche traído o parado en un puerto, nos encargamos del despacho de aduanas, la homologación individual, la adaptación legal, la ITV de importación y la matriculación. Cuéntanos en qué punto estás y te decimos exactamente qué hace falta para terminar.

Depende del origen, pero en general hace falta el documento de exportación del país de origen (Export Certificate en Japón, V5C Logbook en Reino Unido), la factura de compra, el documento de transporte, tu DNI o NIE y el justificante del despacho de aduanas (DUA) con el certificado H1 que se emite al salir de la aduana. A partir de ahí se prepara el expediente de homologación y matriculación. Te indicamos qué papeles reunir y gestionamos el resto por ti.

Precisamente para evitar eso, antes de traer nada hacemos un estudio de viabilidad: solo seguimos adelante si estamos seguros de que el coche es homologable. Por eso aprobamos alrededor del 98% de las ITV. Si durante el proceso surge cualquier incidencia, te indicamos qué hay que solucionar para continuar con la homologación y la matriculación.

Sí. Los Kei cars (los mini-coches japoneses de motor pequeño y matrícula amarilla) se pueden importar y homologar en España mediante homologación individual, igual que el resto de JDM. No existe la categoría fiscal Kei fuera de Japón, así que aquí se matriculan como turismos normales, adaptando faros, velocímetro y demás elementos. Si te gusta uno concreto, dinos cuál y te confirmamos su viabilidad.

No con la matrícula extranjera de forma indefinida. Hasta que el coche esté matriculado en España, no puede circular con normalidad; para movimientos concretos y controlados (por ejemplo, llevarlo a la ITV o al taller de homologación) se usan permisos temporales. Nosotros nos ocupamos de esos traslados dentro del proceso, así que tú no tienes que preocuparte de mover el coche antes de tiempo.

Sí. Estamos en Barcelona, pero trabajamos para toda España. Gestionamos la entrada del coche por el puerto más cercano a ti y coordinamos la homologación, la ITV y la matriculación estés donde estés. Gran parte del proceso se lleva a distancia y te mantenemos informado en cada fase, así que da igual en qué provincia vivas.

Cerrado y por escrito. Tras revisar tu coche te damos un presupuesto detallado que incluye impuestos, tasas, homologación y honorarios, y ese es el precio que pagas. Nada de sorpresas por el camino ni cargos de última hora: si algo cambia, lo hablamos contigo antes. Es una de las diferencias con una gestoría normal, donde las importaciones suelen traer costes inesperados.