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Identificación del vehículo
Se cotejan el número de bastidor, la marca, el modelo y las características con la documentación de origen y la ficha técnica. Todo tiene que cuadrar.
ITV de importación: qué es y cómo pasarla
Has traído un coche de fuera y te encuentras con un trámite del que casi nadie habla: la ITV de importación. No es la revisión de siempre; es la inspección que decide si tu coche puede matricularse en España. Te explicamos qué es, qué miran, qué papeles piden y qué hacer si algo no cuadra, para que llegues a la estación con todo resuelto.
¿Qué es la ITV de importación?
La ITV de importación es la inspección técnica que pasa un vehículo que viene de fuera antes de matricularse por primera vez en España. No tiene nada que ver con la revisión periódica que todos conocemos: aquí no se trata de renovar la aptitud de un coche que ya rueda con matrícula española, sino de comprobar que un coche de origen extranjero cumple los requisitos técnicos y documentales para poder darse de alta en nuestro país.
Es un paso prácticamente obligado siempre que el coche no se compró ya matriculado en España. Da igual si llega de otro país de la Unión Europea o de un tercer país como Japón, Estados Unidos o Australia: la estación de ITV tiene que verificar la identificación del vehículo, cotejar sus datos con la documentación de origen y confirmar que está en condiciones de circular por vías españolas. Con esa inspección favorable se desbloquea la tarjeta ITV y la posterior matriculación en la DGT.
Lo importante es entender que la ITV de importación casi nunca va sola. En coches con COC europeo suele apoyarse en la ficha técnica del fabricante; en coches sin COC, se apoya en la homologación individual previa y su informe de conformidad. Por eso conviene tratar todo el circuito como un único proceso y no como trámites sueltos.
ITV de importación vs. ITV ordinaria
Comparten nombre y estación, pero su función es distinta. La ITV ordinaria revisa un coche que ya está matriculado aquí para confirmar que sigue siendo seguro; la ITV de importación revisa un coche que aún no tiene matrícula española para decidir si puede tenerla. Esta tabla resume las diferencias de forma orientativa.
| Aspecto | ITV ordinaria | ITV de importación |
|---|---|---|
| Cuándo se hace | Periódicamente, con el coche ya matriculado | Antes de la primera matriculación en España |
| Objetivo | Confirmar que sigue siendo apto para circular | Verificar que puede darse de alta en el parque español |
| Documentación base | Permiso de circulación y tarjeta ITV españolas | Documentación de origen + COC o homologación individual |
| Resultado | Favorable, con defectos o desfavorable | Informe que habilita la ficha técnica y la matriculación |
| Adaptaciones previas | Normalmente ninguna | Faros, velocímetro, luces… según origen del coche |
¿Cuándo es obligatoria?
La ITV de importación entra en juego cuando el coche no está matriculado en España y quieres matricularlo aquí. Es el caso típico de cualquier importación: lo has comprado fuera, ha llegado al país y, antes de poder circular legalmente con placa española, tiene que pasar por la estación.
- Coches importados de fuera de la UE (Japón, EE. UU., Australia, Reino Unido tras el Brexit, Dubái…) que se dan de alta por primera vez en España.
- Coches de otro país de la UE que se traen para matricular aquí.
- Vehículos sin COC europeo, que llegan a la ITV después de la homologación individual.
Lo que miran
Qué revisan en la inspección
La ITV de importación cruza el coche físico con su documentación y comprueba que cumple la normativa española. Estos son los bloques habituales.
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Luces y faros
En coches de países con otra normativa de alumbrado se revisa que los faros iluminen correctamente para circular por la derecha, sin deslumbrar, y que esté la luz antiniebla trasera.
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Velocímetro y cuentakilómetros
Si el coche marca en millas —habitual en Reino Unido, Japón, EE. UU. o Australia— se verifica que muestra la velocidad en km/h, tal y como se exige aquí.
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Reformas y adaptaciones
Cualquier cambio respecto al original —mecánico, de carrocería o de equipamiento— debe estar reflejado y justificado en el proyecto técnico y la ficha.
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Emisiones
Se comprueba que el vehículo cumple en materia medioambiental según corresponda, un punto que también influye en el impuesto de matriculación.
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Seguridad general
Frenos, dirección, neumáticos, elementos de retención, estructura: el estado general del coche también se inspecciona como en cualquier ITV.
Documentación que piden
La documentación exacta varía según el origen del coche y la estación, pero el expediente suele girar en torno a estos documentos. Nosotros lo preparamos entero para que no te falte ni un papel el día de la cita.
| Documento | Para qué sirve |
|---|---|
| Permiso o título de circulación extranjero | Acredita la titularidad y los datos del coche en origen |
| Factura o contrato de compra | Justifica la adquisición y el valor del vehículo |
| Despacho de aduana (DUA) | Obligatorio cuando el coche procede de fuera de la UE |
| COC europeo o homologación individual | Acredita el cumplimiento técnico; la homologación individual sustituye al COC cuando este no existe |
| Ficha técnica reducida | Recoge los datos técnicos esenciales del coche para la matriculación |
ClaveSi el coche no tiene COC europeo, la pieza central del expediente es la homologación individual: su informe de conformidad es lo que habilita la ITV de importación y, con ella, la ficha técnica.
Su relación con la homologación y la ficha técnica
Conviene no confundir tres cosas que van encadenadas. La homologación individual es el trabajo técnico de certificar un coche sin COC; la ITV de importación es la inspección física y documental en la estación; y la ficha técnica reducida es el documento con el que se cierra el expediente y se lleva el coche a la DGT para matricularlo.
En la práctica, el orden habitual es: proyecto técnico e informe de conformidad (homologación individual) → ITV de importación → ficha técnica y tarjeta ITV → matriculación. Si el coche tiene COC europeo, se puede saltar la parte de homologación individual y la ITV de importación se apoya directamente en ese certificado. Sea cual sea tu caso, lo que hacemos es ocuparnos de todo el recorrido hasta que tu coche rueda con matrícula española.
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¿Qué pasa si no la pasa?
Que un coche salga con un informe desfavorable casi nunca significa que sea imposible matricularlo. Lo habitual es que haya algo concreto que subsanar: una adaptación pendiente, un faro que deslumbra, un dato que no coincide con la ficha técnica o una reforma sin justificar. La estación emite un informe indicando exactamente qué falla; se corrige y se vuelve a pasar la inspección con esa parte ya resuelta.
Por eso nuestro trabajo empieza antes de la estación, con un estudio de viabilidad: analizamos el coche, dejamos las adaptaciones hechas y montamos el expediente completo para que la ITV de importación sea un trámite y no una sorpresa. Es la diferencia entre ir a ciegas y llegar con todo atado.
Paso a paso
El proceso, de principio a fin
De un coche recién importado a la tarjeta ITV y la matrícula española, en cinco fases.
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Estudio de viabilidad
Revisamos el coche y su documentación de origen y confirmamos que es homologable y matriculable antes de mover nada.
Fase 12
Homologación y adaptaciones
Si falta el COC, se homologa individualmente y se hacen las adaptaciones: faros, velocímetro, luces… lo que exija el origen del coche.
Fase 23
ITV de importación
Se pasa la inspección en la estación con el expediente completo: identificación, luces, emisiones, seguridad y documentación.
Fase 34
Ficha técnica
Con la inspección favorable se obtiene la ficha técnica reducida y la tarjeta ITV, listas para la DGT.
Fase 45
Matriculación
Se liquidan los impuestos y tasas, y el coche queda matriculado en España con placa propia.
Fase 5Plazos orientativos
El tiempo total depende mucho del coche y del origen. A grandes rasgos, y de forma orientativa: la parte de homologación individual —cuando hace falta— suele llevar unas semanas, mientras que la ITV de importación y la matriculación se resuelven en pocos días una vez el expediente está completo. Para una importación desde cero, desde que el coche llega a España hasta que rueda con matrícula, el circuito completo suele moverse en unas pocas semanas según cada caso. En cuanto vemos tu coche te damos una previsión realista, sin humo.
Preguntas frecuentes
Todo sobre la ITV de importación
La ITV ordinaria es la revisión periódica de un coche que ya está matriculado en España. La ITV de importación es una inspección previa a la primera matriculación: se hace a un coche que viene de fuera y comprueba que, además de estar en buen estado, cumple los requisitos para poder darse de alta aquí. Suele apoyarse en la ficha técnica y, en coches sin COC, en la homologación individual.
De forma orientativa: la documentación de origen del vehículo, la factura o contrato de compra, el despacho de aduana cuando viene de fuera de la UE y, según el caso, el COC europeo o, si no existe, el expediente de homologación individual con su ficha técnica reducida. La lista exacta depende del origen y de la estación; nosotros montamos el expediente completo para que no falte nada.
No suele significar que no sea matriculable, sino que hay algo que subsanar: una adaptación pendiente, un faro que deslumbra, un dato que no cuadra. La estación emite un informe con lo que falla, se corrige y se vuelve a pasar. Por eso hacemos un estudio de viabilidad antes: llegamos a la ITV con las adaptaciones ya resueltas y reducimos al mínimo el riesgo de un desfavorable.
Depende del coche. Si tiene COC europeo, en muchos casos basta con la ITV de importación y el papeleo de matriculación. Si no tiene COC —como la mayoría de japoneses, australianos o de Reino Unido—, primero hace falta la homologación individual, y su informe de conformidad es lo que permite superar después la ITV. Nosotros encadenamos las dos cosas en un único proceso.
Sí. Los coches de Reino Unido, Japón, EE. UU. o Australia suelen marcar en millas por hora o combinan escalas. En el proceso se adapta el velocímetro para que muestre la velocidad en km/h, ya que es requisito para circular en España. Es una de las adaptaciones más habituales, junto a los faros para circular por la derecha.
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